बैटरी जीवन में भी बहुत सुधार हुआ है। इस्तेमाल की गई कार में लिथियम-आयन बैटरी का जीवन चार्जिंग विधि पर निर्भर करता है। सामान्य परिस्थितियों में, यदि बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है और वाहन को तब तक संचालित किया जाता है जब तक कि इसे 100% डिस्चार्ज नहीं किया जाता है, अगर इसे रिचार्ज किया जाता है, तो चक्रों की संख्या लगभग 1,000 है; यदि 50% बैटरी की शक्ति का उपयोग किया जाता है और फिर रिचार्ज किया जाता है, तो चार्ज और डिस्चार्ज चक्र 5,000 बार हो जाता है; यदि हर कोई उपयोग करते हुए चार्ज करता है, तो अधिकतम चार्ज और डिस्चार्ज चक्र सामान्य उपयोग के तहत 8,000 गुना है। यह कहा जाता है कि वर्तमान बैटरी जीवन का उपयोग लगभग 20 वर्षों के लिए किया जा सकता है।

(1) बैटरी प्रदर्शन बैटरी प्रबंधन प्रणाली पर निर्भर करता है

बैटरी प्रदर्शन का निर्धारण करने के लिए एक और "कुंजी" बैटरी प्रबंधन प्रणाली (BMS) है। बीएमएस को आमतौर पर बैटरी के साथ एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे एकीकृत पावर कंट्रोल यूनिट (ईपीसीयू) में भी शामिल किया गया है। यह बैटरी के चार्ज और डिस्चार्ज स्थिति की निगरानी करता है, और जब बैटरी एक असामान्यता का पता लगाती है, तो यह स्वचालित रूप से एक रिले के माध्यम से बैटरी पावर को जोड़ती है या डिस्कनेक्ट करती है (एक उपकरण जो कुछ परिस्थितियों में अन्य सर्किटों को खोलता है और बंद करता है)। यह बैटरी प्रबंधन को कम तापमान पर प्रदर्शन को कम करने की अनुमति देता है।

(२) ड्राइव मोटर स्व-चार्जिंग प्राप्त करता है

एक उपयोग की गई इलेक्ट्रिक कार का एक और प्रमुख घटक "मोटर" है। यह वास्तव में इंजन का हिस्सा है, विद्युत ऊर्जा को गतिज ऊर्जा में परिवर्तित करता है और इसे बैटरी में संग्रहीत करता है। ड्राइविंग करते समय मंदी के लिए भी यही सच है, जिसे पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम कहा जाता है। वर्तमान में, कुछ इस्तेमाल की गई कार जैसे हुंडई, किआ, और जनरल मोटर्स उन उपकरणों से सुसज्जित हैं जो धीरे -धीरे पुनर्योजी ब्रेकिंग को समायोजित कर सकते हैं।

(3) स्पीड रिड्यूसर एक गियरबॉक्स के बराबर है

इस्तेमाल की गई कार में एक हिस्सा भी होता है जो ट्रांसमिशन के रूप में कार्य करता है। यह "स्पीड रिड्यूसर" है। स्पीड रिड्यूसर मोटर की विशेषताओं के अनुसार पहियों को अधिक कुशलता से बिजली प्रसारित करता है, और मोटर के प्रति मिनट (आरपीएम) क्रांतियों की संख्या आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत अधिक है। इसलिए, स्थिति के अनुसार क्रांतियों की संख्या को बदलने वाले गियर को शिफ्ट करने के बजाय नीचे की ओर क्रांतियों की संख्या को समायोजित करना (decelerate) करना आवश्यक है। स्पीड रिड्यूसर मोटर की गति को आवश्यक स्तर तक कम कर देता है, ताकि उच्च टोक़ (टॉर्क) का उपयोग किया जा सके।